Bộ Xây dựng giao các viện, trường nghiên cứu vật liệu thay thế cát xây dựng và giải pháp rút ngắn thời gian chờ lún cho cao tốc.

Vật liệu thay thế cát xây dựng để giải quyết khan hiếm

Tại hội nghị triển khai Nghị quyết 57 ở Hà Nội, Bộ trưởng Trần Hồng Minh giao các đơn vị nghiên cứu ứng dụng khoa học nhằm tháo gỡ bài toán lớn của ngành.

Viện Vật liệu xây dựng và Viện Khoa học công nghệ Giao thông Vận tải được giao tìm giải pháp phát triển vật liệu thay thế cát xây dựng; cát san lấp công trình, làm móng đường cao tốc.

Mục tiêu nhằm khắc phục tình trạng khan hiếm vật liệu; vốn là nguyên nhân gây chậm tiến độ nhiều dự án hạ tầng. Ngoài ra, Bộ trưởng cũng giao các trường và viện nghiên cứu vật liệu tái chế; vật liệu mới để rút ngắn thời gian chờ lún.

Cách tiếp cận này sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án cao tốc, giảm phụ thuộc vào nguồn cung cát tự nhiên ngày càng hạn hẹp.

Vật liệu thay thế cát xây dựng để giải quyết khan hiếm ( Ảnh: Internet)

Vật liệu thay thế cát xây dựng trước thực trạng thiếu hụt

Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, trữ lượng cát tự nhiên ở đồng bằng sông Cửu Long chỉ khoảng 37 triệu m3. Trong khi đó, sáu tuyến cao tốc giai đoạn 2022-2025 cần gần 50 triệu m3.

Các dự án giao thông cấp tỉnh cũng cần thêm khoảng 36 triệu m3 cát. Điều này dẫn tới tình trạng thiếu hụt trầm trọng nguồn cung cho hạ tầng giao thông.

Nếu khai thác ồ ạt, nguy cơ sạt lở sẽ lớn hơn khi đáy sông bị hạ thấp. Thực tế một số thời điểm dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau rơi vào cảnh thiếu cát đắp nền .

Tại miền Bắc và Trung, giá cát tự nhiên tăng cao do khan hiếm hơn so với ba năm trước. Trong tương lai, lượng cát từ thượng nguồn ít dần, không đủ bù lượng khai thác.

Chính vì vậy, việc nghiên cứu vật liệu thay thế cát xây dựng trở thành yêu cầu cấp thiết để duy trì tiến độ công trình trọng điểm quốc gia.

Ứng dụng khoa học công nghệ trong ngành xây dựng

Ngoài vật liệu thay thế, Bộ Xây dựng còn yêu cầu viện, trường phát triển đô thị thông minh. Ngoài vật liệu thay thế, Bộ Xây dựng còn yêu cầu viện; trường phát triển đô thị thông minh,hệ thống giao thông thông minh.

Mô hình BIM và trí tuệ nhân tạo sẽ được nghiên cứu, ứng dụng vào khảo sát; thiết kế; vận hành công trình. Ngành cũng đẩy mạnh nghiên cứu chuyển giao công nghệ đường sắt tốc độ cao và đô thị.

Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp với Viettel và VNP xây dựng hệ thống quản lý giao thông thông minh; hoàn thành trong quý I/2026. Kế hoạch chuyển đổi số trong quản lý xây dựng sẽ hoàn thành trong tháng 12 tới.

Trong giai đoạn 2021-2025, ngành tập trung cung cấp dịch vụ công trực tuyến và xây dựng cơ sở dữ liệu.Bộ Xây dựng liên tục dẫn đầu; đặc biệt giữ vị trí số một hai năm 2023-2024.

Tuy vậy, ngành vẫn đối diện nhiều thách thức. Một số đơn vị sử dụng công nghệ lạc hậu,hiệu suất thấp, phụ thuộc tài nguyên truyền thống và gây tác động xấu đến môi trường.

Ngoài ra, sự liên kết giữa viện nghiên cứu, trường đại học và doanh nghiệp còn lỏng lẻo; thiếu cơ chế phối hợp hiệu quả để thương mại hóa kết quả nghiên cứu.

Thị trường khoa học công nghệ phát triển chậm, giao dịch mua bán công nghệ chưa nhiều; chưa trở thành động lực quan trọng thúc đẩy đổi mới sáng tạo.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh: muốn nâng cao năng suất, chất lượng và hội nhập,cần lấy khoa học công nghệ; đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số làm nền tảng.

Nguồn : Phunutoday,

Từ Khóa: