Sau gần bốn năm vận hành, lượng người thuê xe đạp công cộng ở TP HCM giảm mạnh. Nhà đầu tư dự định đưa xe đạp điện vào mạng lưới để đa dạng lựa chọn và tăng tiện ích
Nguyễn Phương, 24 tuổi, từng là khách quen của dịch vụ xe đạp công cộng. Cô thường thuê xe đi làm, tập thể dục hoặc dạo quanh trung tâm thành phố. Tuy nhiên, gần đây Phương ít sử dụng vì cho rằng dịch vụ mất thời gian và bất tiện.
Cô sống tại quận 5 (cũ) và thường đến công viên 23/9 thuê xe để đi làm ở đường Nguyễn Đình Chiểu; quận 3. Quãng đường khoảng 2 km nhưng do gần cơ quan không có trạm trả x;, cô phải trả sớm và đi bộ thêm gần một km. Việc di chuyển mất khoảng 30 phút mỗi sáng.
“Xe đạp giúp rèn luyện sức khỏe, nhưng đi làm hằng ngày thì khó duy trì”, Phương nói. Hiện cô chỉ thuê xe vào cuối tuần hoặc khi rảnh rỗi để ngắm cảnh quanh trung tâm thành phố. Ngoài ra, xe không có yên sau cũng khiến người dùng bất tiện.
Xem nhanh
Xe đạp công cộng ở TP HCM giảm khách rõ rệt
Anh Bùi Văn, 35 tuổi, vẫn sử dụng xe đạp công cộng vì thuận tiện kết nối metro. Anh đi tàu điện từ ga Bình Thái đến ga Ba Son rồi thuê xe đến cơ quan. Theo anh, xe đạp chỉ phù hợp quãng ngắn, đi xa tốn nhiều thời gian và sức.
Tuy nhiên, anh cho rằng các trạm xe chưa phủ rộng,;chủ yếu tập trung ở trung tâm, gần trạm xe buýt và metro. Người dùng dễ thuê nhưng khó trả xe khi điểm đến cách xa trạm. Cộng thêm khí hậu nóng, thiếu làn riêng khiến việc đạp xe kém an toàn.
Theo ghi nhận, nhiều trạm ở trung tâm như Lê Lợi; Lê Thánh Tôn, Nguyễn Thị Minh Khai hay Đinh Tiên Hoàng thường vắng khách. Hàng chục xe xếp gọn gàng nhưng ít người sử dụng.
Xe đạp công cộng ở TP HCM giảm bốn lần sau ba năm
Dịch vụ xe đạp công cộng do Công ty CP Tập đoàn Trí Nam đầu tư từ năm 2021. Ban đầu có 43 trạm với 400 xe, sau mở rộng lên 52 trạm và hơn 500 xe. Mỗi xe có khóa thông minh, định vị GPS và được mở bằng ứng dụng di động.
Giá thuê là 5.000 đồng cho 30 phút và 10.000 đồng cho một giờ. Thống kê cho thấy năm 2022 có gần 320.000 lượt thuê, năm 2023 còn hơn 164.000 lượt, và năm 2024 giảm xuống 80.400 lượt, tức giảm gần bốn lần. Sáu tháng đầu năm 2025 chỉ ghi nhận hơn 37.000 chuyến đi.
Ông Đỗ Bá Dân, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Trí Nam, cho biết lượng khách giảm là điều nằm trong dự tính. Sau giai đoạn thu hút trải nghiệm; dịch vụ bước vào giai đoạn ổn định, hướng đến khách có nhu cầu thực sự.
“Nhóm khách ổn định là người di chuyển quãng ngắn hoặc kết hợp với xe buýt, metro. Ngoài ra, khách du lịch và giới trẻ vẫn sử dụng vào dịp cuối tuần”, ông nói.
Xe đạp điện được kỳ vọng giúp dịch vụ phát triển
Theo ông Dân, xu hướng người dùng hiện chuyển sang nhóm sử dụng thường xuyên cho mục đích kết nối giao thông công cộng. Xe đạp công cộng vẫn đóng vai trò thân thiện môi trường và hỗ trợ đô thị giảm khí thải.
Để tăng tiện ích, công ty dự kiến đưa 500 xe đạp điện vào vận hành thử tại TP HCM và Hà Nội trong thời gian tới. Mô hình này phục vụ người cần di chuyển xa, nhanh hơn. Sau thời gian thử nghiệm, công ty sẽ đánh giá hiệu quả để mở rộng quy mô.
“Xe đạp vẫn là giải pháp lâu dài cho giao thông đô thị,;đặc biệt khi gắn kết với các phương tiện công cộng”, ông Dân nhấn mạnh.
Hạ tầng riêng cho xe đạp – yếu tố quyết định thành công
TP HCM đang chuẩn bị triển khai làn đường riêng cho xe đạp trên đại lộ Mai Chí Thọ, dài gần 6 km, rộng 2 m. Đây là bước khởi đầu hình thành mạng lưới làn ưu tiên, khuyến khích người dân sử dụng xe đạp.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô hành khách du lịch TP HCM, cho rằng làn riêng là yếu tố quan trọng. Việc thiếu hạ tầng đồng bộ khiến xe đạp công cộng chưa phát triển đúng tiềm năng.
Ông cho biết, xe đạp không chỉ phục vụ di chuyển ngắn mà còn hỗ trợ hệ thống giao thông công cộng, nhất là khi metro Bến Thành – Suối Tiên hoạt động. Theo kinh nghiệm các đô thị như Bogotá hay Quảng Châu, quy hoạch bài bản và trạm phủ rộng là chìa khóa thu hút người dùng.
Nếu TP HCM khôi phục mạng lưới làn xe đạp hiện đại, phương tiện này có thể trở thành giải pháp phổ biến, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm cho thành phố.
Theo: VnExpress