Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, đưa sân bay Vân Phong tại tỉnh Khánh Hòa vào danh sách 7 sân bay mới — đây là dự án đầu tiên tại Việt Nam được quy hoạch hoàn toàn trên mặt nước.
- Nhân viên giao gas ở Đà Nẵng chiếm đoạt hơn 99 triệu đồng tiền hàng của chủ đại lý
- Trump cân nhắc phát động tấn công quy mô lớn vào Iran
- Lễ hội chọi trâu Đồ Sơn 2026 khai mạc vòng loại sáng ngày 21 tháng 7
Quyết định số 1140/QĐ-BXD ngày 01/7/2026 xác định giai đoạn 2021-2030 sẽ hình thành 36 cảng hàng không trên toàn quốc, gồm 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa. Bảy sân bay được bổ sung mới so với quy hoạch trước gồm: Ninh Bình, Gia Bình, Vân Phong, Lai Châu, Bạch Long Vĩ, Măng Đen và Phan Thiết.
Trong số này, sân bay Vân Phong được quy hoạch tại khu vực xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa (thuộc huyện Vạn Ninh trước đây), cách trung tâm TP Nha Trang khoảng 65 km. Toàn bộ diện tích 497,1 ha — tương đương 28 lần SVĐ Mỹ Đình (17,5 ha) — được bố trí trên vùng mặt nước ven bờ, không có dân cư sinh sống và chưa được quy hoạch làm khu neo đậu tàu thuyền.
Theo quy hoạch, cảng hàng không quốc tế Vân Phong đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), với công suất 1,5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và tăng lên 2,5 triệu hành khách vào năm 2050. Tổng mức đầu tư sơ bộ ước tính 9.214 tỷ đồng.
Dự án được xác định phù hợp với quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Vân Phong đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2050 theo Quyết định số 298/QĐ-TTg ngày 27/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, cũng như quyết định điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Vạn Ninh mà UBND tỉnh Khánh Hòa phê duyệt vào tháng 3/2024. Việc không có dân cư và rừng phòng hộ trong khu vực được đánh giá là yếu tố thuận lợi cho giải phóng mặt bằng — một khâu thường gây chậm tiến độ ở nhiều dự án hạ tầng lớn tại Việt Nam.
Mô hình sân bay trên mặt nước đã được triển khai tại nhiều quốc gia có quỹ đất hạn chế. Sân bay quốc tế Kansai của Nhật Bản, xây trên đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka cách trung tâm thành phố 40 km, tiêu tốn khoảng 20 tỷ USD; sân bay quốc tế Hong Kong (Trung Quốc), Incheon (Hàn Quốc) và Hamad (Qatar) cũng thuộc mô hình tương tự. Tuy nhiên, các công trình này đặt ra yêu cầu cao về công nghệ nền móng, chi phí đầu tư và khả năng ứng phó với điều kiện tự nhiên trên biển — những thách thức mà hồ sơ quy hoạch Vân Phong xác nhận vẫn cần được đánh giá kỹ trước khi triển khai.
Mục tiêu được nêu trong quy hoạch là biến Vân Phong thành cửa ngõ hàng không của vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, đồng thời tạo động lực cho Khu kinh tế Vân Phong và các địa phương lân cận. Khoảng cách từ quyết định quy hoạch đến ngày vận hành thực tế — cùng với chi phí thực tế của một công trình trên biển chưa có tiền lệ tại Việt Nam — là phần còn bỏ ngỏ.
Trần Yên (tổng hợp)