TP.HCM – Tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) đang thi công nhà ga Phạm Văn Bạch nằm ngay đầu đường băng sân bay Tân Sơn Nhất, trong khi tuyến metro số 6 dự kiến bố trí 2 ga ngầm phục vụ trực tiếp cả ba nhà ga T1, T2, T3 của cảng hàng không này.
- Bốn đội bán kết World Cup 2026 mạnh yếu khác nhau ở từng mặt trận
- 13 tuổi đi làm thuê mùa hè để tự mua thẻ bảo hiểm y tế cho năm học mới
- Quảng Ninh khởi công tuyến đường bao biển vịnh Cửa Lục hơn 2.600 tỷ đồng
Nhà ga Phạm Văn Bạch thuộc tuyến metro số 2 là nhà ga ngầm bốn tầng, hiện đang thi công hạng mục tường vây dài 534m, dự kiến hoàn thành trong 6 tháng — đây cũng là nơi thả hai máy đào TBM xuống để khoan đường hầm xuyên qua khu vực sân bay. Do vị trí ga nằm sát đầu đường băng, nhà thầu thi công là liên danh THACO và Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (CREC) phải duy trì liên lạc 24/24 với đài không lưu Tân Sơn Nhất; ngay khi có thông báo đổi đầu cất hạ cánh, nhà thầu chỉ có 30 phút để hạ cần cẩu xuống dưới ngưỡng 16m. Ngày 2/7, nhà thầu đã diễn tập thực tế tình huống này thành công.
Tuyến metro số 6 giai đoạn 1 — dài 22,85km, đi ngầm hoàn toàn từ sân bay Tân Sơn Nhất đến khu vực Phú Hữu, tổng vốn đầu tư hơn 86.500 tỷ đồng (khoảng 3,3 tỷ USD) — được quy hoạch với 2 ga ngầm bố trí trực tiếp bên trong khuôn viên sân bay, phục vụ cả ba nhà ga T1, T2, T3. Đây là điểm khác biệt quan trọng so với phương án ban đầu: thay vì dừng ở ngoài sân bay, hành khách có thể đi metro vào thẳng khu vực làm thủ tục, rút ngắn đáng kể quãng đường di chuyển từ nội đô ra sân bay.
Để xác định chính xác vị trí hai ga trong sân bay, Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM đang chủ trì phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Cục Hàng không Việt Nam và các đơn vị chuyên môn lấy ý kiến về hướng tuyến; mục tiêu phê duyệt hướng tuyến trong tháng 6.2026, trình báo cáo cuối kỳ vào tháng 10 và khởi công cuối năm 2026. Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cũng đang nghiên cứu lập quy hoạch phát triển không gian ngầm tại vị trí ga ST04 thuộc metro số 6 theo mô hình TOD — tích hợp giao thông công cộng với phát triển thương mại và dịch vụ.
Khi hoàn thành, metro số 6 giai đoạn 1 sẽ kết nối với metro số 2 tại ga Bà Quẹo và với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành tại nút giao Phú Hữu, tạo thành hành lang vận tải liên thông hai sân bay lớn nhất phía Nam. Hiệu quả thực tế phụ thuộc vào việc ACV và Cục Hàng không chấp thuận bố trí ga ngầm trong khuôn viên sân bay — điều kiện kỹ thuật và an ninh hàng không đặt ra những yêu cầu phối hợp chưa có tiền lệ tại Việt Nam, và đây là nút thắt quyết định liệu hai ga ngầm trong Tân Sơn Nhất có thực sự xuất hiện trên bản vẽ thi công hay chỉ dừng lại ở bản quy hoạch.
Ninh Lý (tổng hợp)