Bộ Xây dựng đề xuất Thủ tướng giao Hà Nội làm cơ quan chủ quản đầu tư hai dự án đường sắt quốc gia quy mô lớn nhằm thay thế các tuyến tàu cũ hiện hữu.
- Bảo tồn nhà cổ miền Tây gặp thách thức lớn do di tích xuống cấp
- Iran tuyên bố chiến tranh chỉ kết thúc khi Israel rút quân khỏi Lebanon
- Thanh Hóa: Hơn 51.000 thí sinh chính thức bước vào Kỳ thi lớp 10 năm học 2026-2027
Chi tiết quy mô hai dự án đường sắt trọng điểm tại Hà Nội
Theo đề xuất của Bộ Xây dựng, dự án trọng điểm đầu tiên là tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn Tuyến đường này dự kiến đi qua địa phận thành phố Hà Nội, tỉnh Bắc Ninh và Hưng Yên với chiều dài tuyến chính khoảng 31,3 km cùng hơn 10 km tuyến nhánh. Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, tích hợp cả hai khổ đường sắt 1.435 mm và 1.000 mm, với tổng mức đầu tư sơ bộ đạt khoảng 25.675 tỷ đồng.
Dự án thứ hai tập trung vào việc cải dịch tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn từ Phú Xuyên đến Ngọc Hồ. Hạng mục này bao gồm việc xây dựng mới ga Thường Tín cùng Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia trên chiều dài toàn tuyến khoảng 26,5 km. Tổng vốn đầu tư dự kiến cho dự án này là 11.523 tỷ đồng, nhằm tạo ra sự kết nối đồng bộ giữa các trục giao thông chính và trung tâm điều hành hiện đại.
Mục tiêu cốt lõi của việc đầu tư gần 37.200 tỷ đồng này là sớm thay thế các đoạn tuyến hiện hữu trong khu vực nội đô. Cụ thể, sau khi tuyến vành đai phía Đông hoàn thành, đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên sẽ được bàn giao cho Hà Nội để triển khai tuyến đường sắt đô thị số 1. Điều này không chỉ giúp hiện thực hóa quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2050 mà còn tạo quỹ đất hạ tầng quan trọng để phát triển không gian đô thị bền vững.
Dự án đường sắt quốc gia sự cần thiết và cơ chế triển khai hạ tầng mới
Việc sớm triển khai các công trình thay thế được đánh giá là yêu cầu cấp bách trong bối cảnh Hà Nội đang đẩy nhanh nhiều dự án trọng điểm. Các dự án này bao gồm tuyến đường sắt đô thị số 1, số 6 (đoạn Ngọc Hồi – Nội Bài), Khu đô thị thể thao quốc tế và trục không gian Quốc lộ 1A. Nếu không có lộ trình thay thế kịp thời, các dự án đô thị này sẽ gặp khó khăn trong việc khớp nối hạ tầng và giải phóng mặt bằng
Đặc biệt, nếu phải dừng khai thác đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên mà chưa có tuyến thay thế, hoạt động vận tải đường sắt quốc gia sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Sự gián đoạn này có nguy cơ làm đứt gãy chuỗi vận tải Bắc – Nam, gây áp lực lớn lên hệ thống đường bộ, từ đó gia tăng ùn tắc và tai nạn giao thông. Bên cạnh đó, đời sống của hơn 22.000 lao động ngành đường sắt cũng sẽ chịu tác động trực tiếp nếu sản xuất kinh doanh bị trì trệ.
Về cơ chế thực hiện, Bộ Xây dựng và UBND TP. Hà Nội thống nhất kiến nghị giao thành phố làm cơ quan chủ quản đầu tư do phần lớn công trình nằm trên địa bàn Thủ đô. Việc này sẽ tạo thuận lợi tối đa cho công tác quy hoạch, giải phóng mặt bằng và phối hợp triển khai đồng bộ với các dự án liên quan. Nguồn vốn đầu tư được đề nghị sử dụng từ ngân sách trung ương nhằm bảo đảm tiến độ và sớm bàn giao hạ tầng phục vụ người dân.
Theo. Báo Tiền Phong